ໃນເຫດຜົນທາງທຸລະກິດແບບດັ້ງເດີມ, ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຜົນຜະລິດເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ. ໃນສະຕະວັດທີ 21, ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ປະຊາຊົນປະເຊີນຢູ່ແມ່ນຂາດຄວາມສາມາດ, ແຕ່ການແຈກຢາຍຊັບພະຍາກອນບໍ່ສະເໝີພາບ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອິນເຕີເນັດ, ນັກທຸລະກິດຈາກທຸກຊັ້ນວັນນະໄດ້ສະເໜີຮູບແບບເສດຖະກິດໃໝ່ທີ່ເໝາະສົມກັບການພັດທະນາຂອງຍຸກສະໄໝ, ແມ່ນເສດຖະກິດແບ່ງປັນ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເສດຖະກິດການແບ່ງປັນ, ອະທິບາຍໃນຄໍາສັບຂອງ layman, ຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍການຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ສາມາດແບ່ງປັນ, ລວມທັງຊັບພະຍາກອນ / ເວລາ / ຂໍ້ມູນ, ແລະທັກສະ. ໂດຍສະເພາະ, ມີການແບ່ງປັນຄວາມສາມາດການຜະລິດ,ການແບ່ງປັນ e-bikes, ການແບ່ງປັນບ້ານes, ການແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນທາງການແພດ, ແລະອື່ນໆ.
(ຮູບແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ)
ປະຈຸບັນຢູ່ຈີນ, ການແບ່ງປັນສິນຄ້າແລະການບໍລິການຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ການດຳລົງຊີວິດແລະການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງຕິດພັນກັບຊີວິດປະຈຳວັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການທົດລອງລົດອອນໄລນ໌ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຕໍ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງການແບ່ງປັນ e-bikes, ການແບ່ງປັນພະລັງງານ / umbrellas / ເກົ້າອີ້ນວດ, ແລະອື່ນໆ TBIT, ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບໍລິການສະຖານທີ່ລົດເຊື່ອມຕໍ່, ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະແກ້ໄຂປະຊາຊົນ. ບັນຫາການເດີນທາງ ແລະປະຕິບັດຕາມຈັງຫວະຂອງປະເທດໂດຍການເປີດບໍລິການກ່ຽວກັບການແບ່ງປັນການເຄື່ອນຍ້າຍ.
TBIT ໄດ້ເປີດຕົວ "ອິນເຕີເນັດ + ການຂົນສົ່ງ" ຮູບແບບ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າລົດອອນໄລນ໌ແລະການແບ່ງປັນ e-bikes. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແບ່ງປັນລົດຖີບແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບສະພາບຖະຫນົນ, ດັ່ງນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍແລະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງ.
(ຮູບແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ)
ໃນຂະບວນການປະຕິບັດການແບ່ງປັນ e-bikes, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
1. ການເລືອກພື້ນທີ່
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນທໍາອິດ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມບູນ, ການເປີດຕົວການຂົນສົ່ງໃຫມ່ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນຊັ້ນຮຽນເພີ່ມເຕີມຂອງທາງເລືອກ, ແລະໃນທີ່ສຸດພຽງແຕ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂ 1 ກິໂລແມັດສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງຈາກສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຫຼືສະຖານີລົດເມໄປຫາ. ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ໃນເມືອງຊັ້ນສອງແລະຊັ້ນສາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມແມ່ນຄົບຖ້ວນ, ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວສ່ວນຫຼາຍສາມາດຈັດຕັ້ງເປັນສະຖານທີ່ສວຍງາມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ສົມບູນແບບໃນຕົວເມືອງຂັ້ນເມືອງ, ບໍ່ມີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໜ້ອຍ, ເມືອງນ້ອຍ. ຂະຫນາດ, ການເດີນທາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພາຍໃນ 5 ກິໂລແມັດ, ຂີ່ປະມານ 20 ນາທີເພື່ອໄປເຖິງ, ການນໍາໃຊ້ສະຖານະການຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປອາດຈະເປັນເມືອງລະດັບເມືອງ.
2. ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງການນໍາໃຊ້ການແບ່ງປັນ e-bikes
ຖ້າຢາກເອົາລົດ sharing e-bikes ຢູ່ເມືອງຕ່າງໆ ຕ້ອງເອົາເອກະສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມາສະເໜີຕໍ່ອຳນາດການປົກຄອງເມືອງ ເພື່ອຂໍອະນຸມັດ.
ຕົວຢ່າງ, ປະຈຸບັນ, ຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກທີ່ຈະເຊີນການປະມູນເພື່ອແລກປ່ຽນ e-bikes, ສະນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານໃນການກະກຽມເອກະສານການປະມູນ.
3.ຄວາມປອດໄພ
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມີພຶດຕິກຳທີ່ຂີ້ຮ້າຍເຊັ່ນ: ແລ່ນໄຟແດງ/ຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນທິດທາງທີ່ຫ້າມໂດຍກົດລະບຽບຈະລາຈອນ/ຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາຂອງການແບ່ງປັນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກມີຂະໜາດ/ສະຫຼາດ/ໄດ້ມາດຕະຖານຫຼາຍຂຶ້ນ, TBIT ໄດ້ເປີດຕົວວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບການແບ່ງປັນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ.
ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວ, TBIT ມີວິທີແກ້ໄຂກ່ຽວກັບການລັອກໝວກກັນກະທົບອັດສະລິຍະ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີພຶດຕິກຳທີ່ອາລະຍະທຳໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ e-bike. ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງໃນການຄຸ້ມຄອງສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນໄດ້ດີ. ໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງແລະການຄຸ້ມຄອງການແບ່ງປັນ e-bikes, TBIT ມີການແກ້ໄຂກ່ຽວກັບການຈອດລົດລະບຽບການ. ມັນສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງລະດັບພົນລະເຮືອນຂອງຕົວເມືອງ. ໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງການຈັດວາງຂອງ e-bikes, TBIT ມີເວທີການຊີ້ນໍາຍານພາຫະນະສອງລໍ້ຂອງຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມປະລິມານອັດສະລິຍະແລະກໍານົດເວລາການຕິດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຂະຫນາດການຈັດວາງຂອງການແບ່ງປັນ e-bikes, ແລະປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງລະບົບແມ່ນສູງກວ່າ. .
(ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການແກ້ໄຂ)
ໃນຖານະເປັນຕົ້ນຕໍໃນທຸລະກິດການເດີນທາງການແບ່ງປັນ, ການແລກປ່ຽນ e-bikes ມີທ່າແຮງຕະຫຼາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະຈໍານວນຂອງການວາງແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ, ປະກອບເປັນຮູບແບບທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເວລາປະກາດ: Feb-13-2023
